Új 10-es: tranzit út - nem elkerülő út
Nem épül Pilisvörösvárt elkerülő út

A civil szervezetek azt mondják, hogy épüljön út, de ne itt és ne ilyen formában, ezért érdemes volna megfontolni a polgármestereknek is a közeledés lehetőségét - mondotta összegzésként Persányi Miklós környezetvédelmi miniszter az április 15-i háromoldalú egyeztető tárgyaláson, amelyen a civil szervezetek, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM), valamint térség öt polgármestere vett részt.
Markotay Sándor, a GKM közúti közlekedési főosztályának helyettese vezetője elmondta, hogy az új 10-es út második szakaszának építése során nem kerül sor a Pilisvörösvár szerkezeti tervében szereplő, a várost valóban elkerülő útszakasz megépítésére. „A 10-es utat akarjuk megépíteni Budapest és Kesztölc között, amely egy második folyosót nyitna meg itt. Ez a forgalommegosztást teszi lehetővé, ez egy tranzit út" - állapította meg.
Ez azt jelenti, hogy az út megépítésével Pilisvörösvár, Piliscsaba, Pilisjászfalu és Leányvár továbbra is kénytelen lesz elviselni a rajta áthaladó „megosztott" forgalmat.
A jelenlévő civil szervezetek ezzel szemben azt hangsúlyozták, hogy ezeknek a településeknek az új 10-es út nem hoz igazi megkönnyebbülést a forgalmi terhek alól, ezért nem ezt a megoldást kellene választani, hanem a valódi elkerülő utakat kellene megépíteni. Ezt az is indokolja, hogy amit a polgármesterek szorgalmaznak, annak a megvalósítási ideje beláthatatlan.
Pénzes Gábor, Pilisszentiván polgármestere szerint az önkormányzatok képviselik a térségben lakókat, a civil szervezetek nem. Persányi Miklós ugyanakkor rámutatott, hogy a hatályos jogszabályok lehetővé teszik a civil szervezeteknek, hogy bírósághoz forduljanak. Ezt a jogot minden demokratikus államban biztosítani kell. A bírósági eljárás szokásos elhúzódása miatt azonban vélhetően az út nem fog elkészülni 2008-ra, még akkor sem, ha időben ki fogják adni a környezetvédelmi engedélyt, amire szintén nincs biztosíték. Mindezzel a polgármestereknek számolniuk kell. A konfliktus feloldására megegyezést javasolt a civil szervezetekkel.
A civil szervezetek kifogásolták, hogy az út környezetvédelmi engedélyét szakaszosan kérik meg. Eddig csak az 5,5 kilométeres első szakasz 4(!) kilométerére adták ki a környezetvédelmi engedélyt (a 11-15. km-szelvény között). Ez azért is aggályos, mert elofőrdulhat, hogy a második szakasz a hatályos környezetvédelmi jogszabályok miatt nem engedélyezhető, hiszen a tervezett nyomvonal Natura 2000-es - védett természeti - területeket szelne át. Ha ezen a területen alagútba helyezik az utat, az olyan mértékben megemelheti a költségeket, ami a megvalósíthatóság gátja lehet.
Kifogásolták azt is, hogy a 4 km-es szakasz engedélyezési tervében nem tüntették a solymári angol temetőnél felépítendő bevásárlóközponthoz vezető feljárókat, leágazásokat, hanem ezeket külön engedélyezték. Így nem vizsgálták a bevásárlóközpont és az új útszakasz által gerjesztett forgalom és környezeti ártalmak együttes növekedését és egymásra hatását.
A GKM szakemberei szerint ez azért történt így, mert a 4 km-es szakasz engedélyezésekor még nem tudtak a bevásárlóközpontról. (Vesd össze: a környezetvédelmi engedély megszerzésének átlagos időtartama több hónap, a 4 km-es szakaszra 2004 nyarán adták ki az engedélyt, a bevásárlóközpontra pedig ez év januárjában.)
A civil szervezetek képviselői arra is felkérték a polgármestereket, hogy hagyjanak fel a félretájékoztatással, ne hívják elkerülő útnak az új 10-es utat, mert az emberek jelenleg azt hiszik, hogy az új út megépülése után lakóhelyükön megszűnik az átmenő forgalom, holott ez egyáltalán nem felel meg a valóságnak. Különösen megtévesztő, hogy a Pilisvörösvár és Óbuda közötti, a semmibol semmibe vezető „bevásárlósztrádát" is folyamatosan elkerülő útnak minosítik.
Grószné Krupp Erzsébet, Pilisvörösvár polgármestere a várost valóban elkerülő út helyett továbbra is az új 10-es út megépítését szorgalmazta, sőt kijelentette, hogy az az elkerülő út, amely a településszerkezeti tervben szerepel, nem több, mint „improvizáció", és megvalósítása legalább 15 évet venne igénybe. Ezzel szemben a civil szervezetek rámutattak: aktivistáik bejárták a terepet, és megállapították, hogy semmilyen műszaki akadálya nincs a másfél kilométeres út megépítésének, egy év alatt elkészülhet (az új 10-es nyomvonalától a Terranováig). További 2 kilométert pedig egyébként is a már tervezett új 10-es út nyomvonalán kellene megépíteni, aminek szintén nincs műszaki akadálya. Sürgették, hogy a beruházó külön kérje meg a környezetvédelmi engedélyt erre a szakaszra, mivel itt nincsenek természetvédelmi akadályok.
Laboda Gábor, Üröm polgármestere, egyben országgyűlési képviselő a Polgári Törvénykönyv módosítását javasolta annak érdekében, hogy az államigazgatási eljárást érintő pereket 45 napon belül ki kelljen tűzni. Persányi Miklós a képviselőt a törvénymódosító javaslat elokészítésére buzdította, mondván, hogy a civil szervezetnek is az az érdeke, hogy minél hamarabb kiderüljön az igazuk, amelyben hisznek.
Sem a GKM képviselői, sem a polgármesterek nem tudtak arra választ adni, miként fognak az emberek a térségből könnyebben bejutni Budapestre (akár megépül az új 10-es út, akár nem), hiszen a főváros útjai telítettek, több forgalmat nem bírnak el. Ezen semmiféle elkerülő út nem segít, ez már Dél-Budán is világosan bebizonyosodott. A civil szervezetek erre az egyetlen megoldásként a tömegközlekedés fejlesztését látják.
Az egyeztetésen megegyezésre utaló jelek nem mutatkoztak. A polgármesterek mereven ragaszkodtak a semmit el nem kerülő és csak az Auchan bevásárlóközpontot kiszolgáló 4 kilométeres útszakasz azonnali megépítéséhez. A civil szervezetek viszont fenntartották az álláspontjukat, hogy a „bevásárlósztráda" csak tovább súlyosbítaná a helyzetet, viszont a Pilisvörösvárt elkerülő 3,5 kilométeres út egy év alatt megépíthető és azonnali megkönnyebbülést hozna a város 14 ezer lakójának.