Az új 10-es főút fejlesztésének megvalósítása
1991-től napjainkig
(Forás:Duma Viktor, a PEMÁK műszaki igazgató-helyettese
előadása, elhangzott a Piliscsabáért Egyesület
szakmai fórumán. 2005. március 18-án)
Egy településeket elkerülő új nyomvonal létesítése
már a 60-as évek
különböző fejlesztési terveiben megjelent.
A PEMÁK Kht elődje - a Budapesti Közúti Igazgatóság
- 1991-ben bízta
meg (az akkori legjelentősebb tervező céget)
az UVATERV-et a Solymár-Dorog elkerülő útszakasz tanulmánytervének
az elkészítésével.
Innen számítjuk a kezdetet hivatalosan!
1991.
Pilisvörösvár és Piliscsaba településeket
elkerülő nyomvonalának
tanulmányterve elkészül Solymár külterület
térségétől Dorogig (12,5 -
39,0 km sz.)
Két alapvető változat készült: déli és északi
vonalvezetésű.
Környezetvédelmi szempontból csak az északi
nyomvonal továbbtervezése
volt elfogadható.
1993 - 1994 - 1995.
A Pilisvörösvár elkerülő út északi nyomvonal
változatára, valamint a
közben elkészült Óbudai temető - Solymári
bekötőút (8,0-14,0 km sz.)
négysávosításának tanulmánytervére a Környezetvédelmi
Felügyelőség (az
időközben megjelent 86/1993. évi Kormányrendelet
alapján) részletes
környezeti hatásvizsgálatok elkészítését
írta elő. Az elkészült hatásvizsgálatokat 1994-ben
terjesztették fel a tervezők
(az újonnanalakult Közép-Dunavölgyi Környezetvédelmi
Felügyelőségre)
jóváhagyás céljából.
A két szakasz részletes hatásvizsgálatát
össze-vonva értékeli a
Felügyelőség.
1997 - 1998.
A önkormányzati kezdeményezésére (Piliscsév)
a település-elkerülő
útszakasz módosításra került, a tanulmánytervvel
részletes környezeti
hatásvizsgálat is készült.
A lakossági vélemények érvényesítésére a
Közép-Duna-völgyi
Környezetvédelmi Felügyelőség köz-meghallgatásokat
tart, amelyek után
tervkiegészítéseket rendel el. 1998 júniusában kiadásra kerül a környezetvédelmi
engedély. Ezek után. Az UKIG jóváhagyja a tanulmányterveket, előírva
azok egységes
szerkezetbe foglalását.
1999.
Versenyeztetés után a TURA Kft. kap megbízást
az engedélyezési tervek
szakaszolt*, ill. ütemekre bontott elkészítésére.
I. szakasz: Óbudai temető - Pilisvörösvár
eleje csomópont (8,0 - 16,4
km sz.)
I/1: Óbudai temető - vasúti keresztezés csomópontja
(8,0 - 9,0 km sz.)
I/2: Ürömi csomópont (11,5 km sz.) a meglévő
10. sz. főúton.
I/3: Óbudai csomópont - Pilisvörösvár eleje
csomópont (9,0 - 16,4 km)
II. szakasz: Pilisvörösvár eleje csomópont
- Dorog (16,4 - 34,7 km
sz.)
II/1: Pilisvörösvár eleje csomópont - Pilisszántói
bekötőút csomópont
(16,4 - 20,4 km sz.)
II/2: Pilisszántói bekötőút csomópont - Dorog
elkerülő út (20,4 - 34,7
km sz.)
Megjegyzés*: a szakaszolás km szelvényei
idoközben megváltoztak.
Az I. szakaszon 2x2, a II. szakaszon 2x1
forgalmi sávval, de
különszintű csomópontokkal, a távlatban gyorsforgalmi
úttá
fejleszthetően kellett tervezni az utat a
jóváhagyás szerint
2001.
Az I/3 ütem terveit februárban benyújtják
a Pest Megyei Közlekedési
Felügyeletre építési engedélyért. Az I/1
szakasz vonalát a Fováros
áthelyezteti a Körvasút sor mellé az eredetileg
tervezett Bécsi úti
négysávosítás helyett.
A Pilisvörösvári és a Solymári önkormányzatok
terv-kiegészítési,
módosítási igényeket jelentenek be. (Pl.
Alagút helyett magas vezetés
Solymárnál, nyomvonal korrekció és egy új
csomópont Pilisvörösvárnál.)
A Közlekedési Felügyelet hiánypótlásra, majd
az ido-közben megjelent új
tervezési szabályzat miatt a tervek muszaki
felülvizsgálatára szólítja
fel a tervezőt, aki erre való tekintettel
határido módosítást kér.
Solymár újabb pótigényekkel jelentkezik.
A Felügyelet 90 napos határideju hiánypótlásokat
ír elő.
2002. év:
A 9,0 - 11,2 km szakasz terveit hatásköri
illetékességből átteszik a
Fővárosi Közl. Felügyeletre. A 11,2 - 16,4
km szakaszra újabb
hiánypótlásokat írnak elő.
Solymár Önkormányzattal folyik a nyomvonal
módosításával kapcsolatos
párbeszéd. Ehhez újabb tanulmány készül.
PEMÁK az eredeti nyomvonalat
támogatja.
Az engedélyezési eljárást felfüggesztik,
újabb hiánypótlásokat írnak
elő és bevonják a Központi Közlekedési Felügyeletet
is
illetékességből (mert az új 10. sz. főút
távlatban gyorsforgalmi út
lehet).
2002. év folytatás:
Folytatódott a nyomvonal módosításával kapcsolatos
párbeszéd, amelynek
a hatására rövid nyomvonal-módosítási tanulmány
készül.
A beruházás idoközben kikerült a Kiemelt
Kormányzati Beruházások
köréből, így az addig ott biztosított fedezet
megszunt, nem állt
rendelkezésre.
Szükségessé vált a teljes (felfüggesztett)
szakasz engedélyezési
tervének a felülvizsgálata, amelyre közbeszerzési
pályázatot írtak ki.
2002 december - 2003 január
A Központi Közlekedési Felügyelet véleménye
szerint vizsgálni kell a
Solymár térségi mélyvezetésű szakasz kiváltásra
a meglévő 10-es út
korrekciójával és felüljáróval történő átvezetésének
a lehetőségét.
Erre a vizsgálatra sikerült anyagi erőforrást
biztosítani, a terveket
a TETTHELY Kft. készítette el.
Solymár Önkormányzata a legújabban módosított
terveket elfogadta, de
ez még késlekedett Pilisvörösváron, ahol
újabb vonal-, illetve
csomópont módosítási igényekkel léptek fel.
2003: egyeztetések, levelezések éve
Solymár önkormányzatával történt egyeztetések,
levélváltások az új
igényeik kielégítésére: 15 db.
Pilisvörösvár önkormányzatával ugyanez: 6
db.
Környezetvédelemmel kapcsolatos tárgyalások,
levelezések, újabb
tervkészíttetések: 5 db.
Közlekedési felügyeletekkel tárgyalások,
enge-délykérések, módosítások,
tervkészítések: 11 db.
Az elozoek miatti tervmódosítások, fedvényterv
készíttetések (részben
közbeszerzéssel): 11 db.
Az EIB delegáció fogadása a finanszírozás
biztosí-tására, a projekt
bemutatása: 2003. 02. 26-án.
Környezetvédelmi kérdések:
A környezetvédelmi engedély bár lejárat nélküli
megfogalmazással volt
kiadva, 2003 júniusban LEJÁRT.
Újból megkértük a környezetvédelmi engedélyt
új munkarészek alapján,
amit 2004. májusában megkaptunk.
A környezetvédelmi engedélyt először megfellebbezték,
majd a jogerős
másodfokú határozatot bíróságon támadták
meg környezetvédők.
2004. napjainkig:
UKIG-PMKF egyeztetések eredménye:
a 10. sz. foút nem lesz gyorsforgalmi út,
a meglévő elemeket, forgalmi struktúrát kell
figyelembe venni,
a hatóságok kinyilvánították együttmu-ködési
szándékukat.
Az egybehangzóan legfontosabbnak ítélt feladat
a Budapest közeli
szakaszok kiépítése és a fővárosi fogadókészség
biztosítása.
Az új 10. sz. foút kiépítésének becsült költsége
(mai áron) és ütemezése
A1 ütem 8,0-10,5 km sz. között 2x2 sáv 6,0
MrdFt 2008
A2 ütem 10,5-16,0 km sz. között 2x2 sáv 13,0
MrdFt 2007
B ütem 16,0-34,7 km sz. között 2 sáv 19,0
MrdFt 2008