A Levegő Munkacsoport, a Piliscsabáért Egyesület, a Solymári Környezetvédok Egyesülete, az SOS Békásmegyerért Egyesület, és a Van jobb M-Null Ürömiek és Pilisborosjenőiek Egyesült Környezet- és Egészségvédő Szervezete levélben kérte Gyurcsány Ferenc miniszterelnököt kormánybiztos kinevezésére a jelenlegi elavult tervek felülvizsgálata és egy modern, a jelenlegi igényeknek megfelelő közút- és vasútfejlesztési koncepció kidolgoztatása a térség közlekedési problémájának érdemi megoldása érdekében. A civil szervezeteket az elmúlt időszakban számos támadás érte azért, hogy az új 10-es út első szakasza elleni tiltakozásukkal „akadályozzák a térség fejlődését". Ugyanakkor a folyamatos félretájékoztatás következtében kifogásaik okai és alternatív javaslataik eddig nem kerültek a nyilvánosság elé. Ezért április 27-én sajtótájékoztatót tartottak ahol részletes tájékoztatást adtak a fenti témákról és minden résztvevő számára átadtak egy CD-t, amely a témával kapcsolatos dokumentumokat, térképeket, egy rövid filmet és a megoldási javaslataikat tartalmazta.


A levél:

Gyurcsány Ferenc
Miniszterelnök Úrnak
Országház

Tisztelt Miniszterelnök Úr!

A modernizáció iránti elkötelezettsége indíttat minket arra, hogy tisztelettel kérjük egy olyan jelentős döntés meghozatalára, amellyel meghatározhatja és jobbíthatja több százezer ember életminőségét és egy jelentős lépést tehet a modern Magyarország megteremtése érdekében. Kérésünk lényege, hogy nevezzen ki kormánybiztost a Pilisi régió közlekedésfejlesztésének sürgős felülvizsgálatára, egy új, modern regionális koncepció kidolgozására és koordinálására.

A kialakult helyzetben ugyanis olyan tervek megvalósítása készül, amelyek hosszú távon rendkívüli károkat okoznak a területen élők életminőségben, a terület élhetőségében, és ahelyett, hogy a közúti gépjármű-forgalmat mérsékelnék, illetve a kor igényeinek megfelelő racionális megoldásokat szorgalmaznák, a forgalmat elviselhetetlen mértékben tovább növelik a térségben. Ezek a tervek az új 10-es út, az M0-ás híd, valamint az M0 körgyűrű északi, majd nyugati szektorának megépítésére irányulnak.

Állításaink alátámasztására előadjuk, hogy véleményünk szerint a térség közlekedésfejlesztését nem a Budapestre és a Budapestről irányuló sugaras megoldással, hanem a fővárost keleti és nyugati irányban kikerülő közlekedési folyosók kialakításával kellene megoldani. Ezt az elképzelést az útépítő szakmában is egyre többen támogatják, mert ezek a folyosók természetes módon kapcsolódhatnának az Ister-Granum-Esztergom régióban tervezett, az európai unió által is támogatott útfejlesztésekhez, és egyben feleslegessé tehetik például az útj 10-es útnak a tervezett nyomvonalon történő fejlesztését, illetve az M0-ás híd megépítését, valamint az M0-ás út „bezárását".

Ez utóbbi Budapestet olyan közlekedési béklyóba szorítaná, amely a problémát nemhogy csökkentené, hanem tovább fokozná. Előre becsülhető, hogy hatalmas költségek árán az 10-es út Üröm-Óbuda és- Pilisvörösvár közötti szakaszán, valamint az M0-s északi és nyugati szektorában éppen olyan kaotikus forgalmi helyzet jönne létre, mint Dél-Budán. Ez a megnövekedett forgalom nagy része arra a Budapestre zúdulna, amely a jelenleg meglévő forgalmat sem képes már elviselni.

A jelenleg szorgalmazott nyomvonalak és fejlesztési tervek több évtizedes múltra tekintenek vissza, és oly időkben keletkeztek, amikor:

· Magyarország még nem is álmodhatott uniós tagságról és szó sem volt országok határain túlnyúló funkcionális egységet alkotó régiók kialakításáról,
· a környezet- és természetvédelem gyermekcipőben járt, törvényi háttere nem létezett,
· a Pilisben nem volt Nemzeti Park és Natura 2000-es terület,
· Budapest elviselhetetlen forgalma és élhetetlenné válása miatt nem költözött ki 200 ezer ember a környező településekre és nem kényszerül naponta onnan a fővárosba utazni.

Mindezek azonban mára teljesen új közlekedési struktúrát, fejlesztési megoldásokat követelnek.

Ugyanezen időben Nyugaton megtapasztalták azt, hogy az autók növekvő száma miatt épített az új utak rövid idő alatt éppen úgy megteltek, mint a régiek, ezért több országban ma már a közösségi közlekedés (elővárosi vasút, vasúthálózat stb.) fejlesztésén, illetve visszaállításán fáradoznak (vagy részben már meg is oldották) és útdíjak, magas parkolási díjak bevezetésével és egyéb eszközökkel igyekeznek a közúti forgalmat csökkenteni.

Úgy értékeljük, hogy a jelenlegi útfejlesztési tervek nem vesznek tudomást a külföldi tapasztalatokról, és az ezeket szorgalmazó kormányzati szerv (GKM), a megyei útépítő (PEMÁK), továbbá a térségi polgármesterek társulása (KÖTET) olyan rendkívül konzervatív, idejétmúlt fejlesztési politikát támogatnak és erőltetnek, amelyekkel a térséget tönkre teszik, az itt élők életminőségét lerontják.

Térségünkben a közlekedésfejlesztés nem integráltan, a közösségi közlekedés és az útfejlesztés együttes kezelésével, hanem egymástól függetlenül, a kettő egymásra hatásának figyelmen kívül hagyásával történik. Ezért van égető szükség egy új regionális fejlesztési koncepció eszmei csomópontjainak kidolgozására, mert csak ennek mentén kerülhető el, hogy olyan rendkívül költséges beruházások valósuljanak meg, amelyek - a nyugati példákból is láthatóan - valójában feleslegesek, illetve károsak.

Örömmel üdvözöljük a MÁV nemrégiben ismertetett fejlesztési terveit, amelyek illeszkednek a térség igényeihez. Hiányoljuk azonban azokat a hatástanulmányokat, amelyek az közút- és a vasút fejlesztés egymást erosítő hatását alátámasztva, a fent ismertetett keleti és nyugati közlekedési folyosó mentesítő hatásával számolva mérné fel az új utak szükségességét és/vagy szükségtelenségét.

Tisztelt Miniszterelnök Úr!

A civil szervezetek - abbéli hitük által vezérelve, hogy a jelenleg szorgalmazott fejlesztési tervek hibásak és tarthatatlanok - kénytelenek voltak bírósághoz fordulni és megtámadni a 10-es út 4 km-es szakaszára és az M0-ás északi hídjára kiadott környezetvédelmi engedélyt, . az M0-ás híd építési engedélyét. Szeretnénk leszögezni, hogy véleményünk szerint a megoldást nem a hosszadalmas peres eljárások, hanem egy széles körben egyeztetett, modern, mindenki javát szolgáló közlekedésfejlesztési koncepció kidolgozása és megvalósítása hozhatja meg.

Érveinket és javaslatainkat mellékletben csatoljuk, és ismételten tisztelettel kérjük, hogy a térségi közlekedésfejlesztési tervek felülvizsgálatára és új fejlesztési koncepció sürgos kidolgozására - a közlekedési tárcától független - kormánybiztost kinevezni szíveskedjék.

Figyelmét megköszönve, szíves intézkedését várva,

a legmélyebb tisztelettel:

Lukács András
a Levegő Munkacsoport elnöke
elnöke

Borzsák István
a Piliscsabáért Egyesület
elnöke


Béda Ferenc
a Solymári Környezetvédők Egyesülete
elnökségi tagja

Túri Gábor
Van Jobb M-Null Ürömiek és Pilisborosjenoiek Egyesült Környezet- és Egészségvédő Szervezete
elnöke


Richvalski Tibor
az SOS Békásmegyerért Egyesület
elnöke

2005. április 25.